Materiał promocyjny

Jedne opony na cały rok. Yokohama ma nowy model dla europejskich kierowców

Yokohama wprowadza na rynek drugą generację swojej opony całorocznej z szeregiem zmian w konstrukcji i mieszance gumowej, które przekładają się na lepsze parametry. Sprawdzamy, co się zmieniło i co to oznacza dla kierowców.

Z roku na rok użytkowników opon wielosezonowych przybywa. Z jednej strony przestajemy wierzyć w mity na ich temat, z drugiej producenci dostarczają na rynek kolejne modele o coraz lepszych parametrach. Oponom wielosezonowym sprzyjają też zmieniające się warunki klimatyczne. Zimy w wielu regionach Europy są łagodniejsze niż kilkanaście lat temu, a kierowcy znacznie częściej mierzą się z mokrym asfaltem, temperaturami rzędu kilku stopni i błotem pośniegowym niż z wielodniową jazdą po ubitym śniegu.

Nie zmienia to faktu, że opona całoroczna musi być wszechstronna i zachowywać się przewidywalnie w szerokim zakresie warunków pogodowych. Yokohama odpowiada na te potrzeby modelem BluEarth-AllSeason2, który zastępuje BluEarth-4S AW21, czyli pierwszą europejską oponę całoroczną marki.

Producent od początku projektował drugą generację z myślą o warunkach spotykanych na naszym kontynencie. Opona całoroczna jest przy tym trudniejszym zadaniem konstrukcyjnym niż sezonowa. Zimą mieszanka nie może nadmiernie twardnieć, latem nie powinna być zbyt miękka, a bieżnik musi jednocześnie odprowadzać wodę i wytwarzać odpowiednio dużo krawędzi chwytających śnieg.

Większa powierzchnia styku, sztywniejszy bieżnik

Jednym z głównych kierunków prac nad BluEarth-AllSeason2 było zwiększenie powierzchni, przez którą opona przenosi siły na nawierzchnię. Yokohama podaje, że pole kontaktu wzrosło o 5 proc. w porównaniu z poprzednim modelem. Projekt opracowano z wykorzystaniem HAICoLab, czyli firmowej metody łączącej pracę inżynierów z modelowaniem i analizą opartą na sztucznej inteligencji. Algorytmy posłużyły do przewidywania zachowania różnych układów bieżnika i elementów konstrukcji.

Sama większa powierzchnia styku to jeszcze nie wszystko. Pod obciążeniem klocki bieżnika odkształcają się, co zmienia sposób, w jaki opona reaguje podczas hamowania i skręcania. Dlatego w nowym modelu zwiększono ich sztywność i zastosowano zoptymalizowany układ lameli 3D. Mają one tworzyć dodatkowe krawędzie potrzebne przede wszystkim na śniegu, ale jednocześnie ograniczać nadmierną pracę poszczególnych bloków. Efektem ma być stabilniejszy kontakt opony z nawierzchnią podczas przyspieszania, hamowania i jazdy po łuku.

Odprowadzanie wody

BluEarth-AllSeason2 wykorzystuje symetryczny wzór bieżnika z rowkami w kształcie litery V oraz rowkami obwodowymi. Ich zadaniem jest przyjęcie wody z obszaru styku i skierowanie jej poza bieżnik. Ma to ograniczać ryzyko powstania klina wodnego, który przy odpowiednio dużej prędkości może oddzielić oponę od asfaltu i doprowadzić do aquaplaningu.

Ważnym elementem konstrukcji jest również mieszanka gumowa o wysokiej zawartości krzemionki, opracowana z wykorzystaniem autorskiej technologii Yokohama. Umożliwia ona bardziej równomierne rozprowadzenie krzemionki w strukturze gumy, co ma wspierać właściwości opony na mokrej nawierzchni. Połączenie odpowiednio zaprojektowanego bieżnika z zaawansowaną mieszanką ma na celu poprawę kontaktu z mokrym asfaltem oraz zapewnienie lepszej przyczepności i większej stabilności podczas jazdy w deszczowych warunkach.

Jedna mieszanka na duży zakres temperatur

Opona całoroczna musi pracować w znacznie szerszym zakresie temperatur niż typowa opona sezonowa. W BluEarth-AllSeason2 wykorzystano COLD TECH, czyli rozwiązania Yokohamy rozwijane z myślą o oponach zimowych. Chodzi o połączenie mieszanki, wzoru bieżnika i konstrukcji tak, aby przy niskiej temperaturze zachować możliwie stabilny kontakt z nawierzchnią. BluEarth-AllSeason2 jest pierwszą całoroczną oponą marki opracowaną z wykorzystaniem tej koncepcji.

Producent deklaruje także poprawę parametrów niezwiązanych bezpośrednio z przyczepnością. Lżejsze stalowe opasanie ma obniżać opory toczenia o 8 proc. względem poprzednika. Z kolei połączenie nowej mieszanki, bieżnika i konstrukcji ma zwiększać odporność na zużycie o 35 proc. Ma to znaczenie także w samochodach elektrycznych, gdzie niskie opory toczenia pomagają ograniczać zużycie energii, a wysoka masa i duży moment obrotowy podnoszą wymagania wobec trwałości opon.

Od małych aut po duże SUV-y i elektryki

Yokohama zapowiedziała rozpoczęcie europejskiej sprzedaży BluEarth-AllSeason2 we wrześniu 2026 roku. Gama obejmuje 74 rozmiary przeznaczone do samochodów osobowych, SUV-ów i aut elektrycznych. Na europejskiej stronie producenta widnieją warianty na obręcze od 15 do 21 cali, w tym popularne 195/65 R15 i 205/55 R16. W specyfikacji dostępnych wersji widnieje także oznaczenie 3PMSF, stosowane dla opon spełniających wymagania dotyczące jazdy w warunkach zimowych.