Materiał promocyjny

Nowy Tucson zawstydza klasę premium, a nowy Bayon wyraźnie dorósł. To potencjalne hity w 2027 roku

Na rynku kompaktowych SUV-ów zrobi się ciekawie, za sprawą odważnej premiery nowego Tucsona, który może sporo namieszać. W segmencie aut miejskich wiele do powiedzenia będzie miał także nowy Bayon. Oto, co przygotował dla nas Hyundai na początek roku 2027.

Doczekaliśmy się piątej generacji koreańskiego bestsellera. Hyundai wybrał trudniejszą drogę i zamiast drobnych usprawnień i odświeżenia lubianego przez kierowców designu stworzył Tucsona na nowo. Najnowszą odsłonę kompaktowego SUV-a zobaczymy w Polsce na początku przyszłego roku. Opowiemy wam, dlaczego warto na nią czekać.

To najodważniejszy stylistycznie Tucson w historii

Nowy Tucson zerwał z łagodnymi i okrągłymi kształtami. Nowa stylistyka jest stanowcza, bardziej surowa, a jednocześnie świeższa i bardziej designerska. Można by powiedzieć, że nowy Tucson wygląda, jakby doskonale wiedział, dokąd jedzie i którą chce wybrać drogę. W porównaniu z poprzednikiem zyskał 35 mm długości, 35 mm szerokości i 20 mm wysokości, a rozstaw osi zwiększył się o 40 mm. Nadwozie mierzy teraz 4,56 m długości, aż 1,9 m szerokości oraz 1,67 m wysokości. Rozstaw osi wynosi natomiast 2,72 m. Warto zwrócić tutaj uwagę na szerokość, której nie powstydziłyby się nawet SUV-y z wyższych segmentów.

W nowym Tucsonie dużą rolę grają światła

Motyw litery „H” w oświetleniu widzieliśmy już w modelu Santa Fe. Tutaj jednak postawiono na bardziej radykalne rozwiązanie. Nowe oświetlenie H-Edge łączy poziome podświetlenie centralnej części pasa przedniego z elementami świetlnymi na jego krawędziach, co optycznie poszerza i tak niewąski już samochód. I, jak nietrudno się domyślić, tworzy motyw wspomnianej już litery. Podobnie sprawy mają się z tyłu, gdzie literę “H” tworzą lampy Prism Rear Lamps, które otrzymały trójwymiarową strukturę. Wróćmy znów do przodu, gdzie opcjonalnie mogą znaleźć się reflektory Micro Pixel Lighting, które wykorzystują 25 600 indywidualnych diod LED, pozwalających precyzyjnie kontrolować rozkład światła oraz tworzyć animacje powitalne i pożegnalne.

Wnętrze zmieniło się nie do poznania. Jest luksusowo

Myślicie, że nadwozie przeszło radykalną zmianę? To zobaczcie wnętrze. Nie widać tutaj śladów po starym Tucsonie, za to widać naprawdę wysoką jakość. Kabinę opracowano zgodnie z koncepcją Furnished Space, której założeniem jest połączenie funkcjonalności samochodowego kokpitu z materiałami i rozwiązaniami inspirowanymi wyposażeniem współczesnych wnętrz mieszkalnych. Przekładając z języka katalogowego na polski: wnętrze jest ergonomiczne, komfortowe oraz przyjemne dla oka. Z ciekawych rozwiązań mamy m.in. wydłużony podłokietnik, który stanowi podparcie dla ręki w czasie obsługi ekranu dotykowego. Każdy, kto próbował trafić w małą ikonkę na ekranie na nierównej drodze, szybko zrozumie jego sens.

Warta wspomnienia jest również dwupoziomowa deska rozdzielcza z otwartą półką, która jest świetnym miejscem na ulokowanie drobnych osobistych przedmiotów. To dopiero początek praktycznych rozwiązań, bo Tucson oferuje również: fizyczne przyciski do obsługi klimatyzacji oraz podgrzewania i wentylowania foteli, cztery porty USB-C o mocy do 100 W (naładujemy nimi laptopa), opcjonalnie dwie ładowarki indukcyjne czy dyskretne uchwyty na parasole w przednich drzwiach. Kabina nowego Tucsona sprawia wrażenie, jakby przeszczepiono ją z samochodu znacznie wyższego segmentu. Może zaskoczyć miękkimi materiałami, które pokrywają sporą część deski rozdzielczej, panele drzwi i podłokietnik konsoli środkowej. O wysokim poziomie świadczy także wyposażenie, które zazwyczaj zarezerwowane jest dla segmentu premium.

Mowa m.in. o opcjonalnym fotelu kierowcy Ergo Motion Seat z pneumatycznym systemem regulacji podparcia i funkcją masażu. Są też fotele Relaxation Comfort Seat, które jednym przyciskiem można ustawić w pozycji sprzyjającej odpoczynkowi. Do tego trzystrefowa klimatyzacja i nawiewy rozprowadzające powietrze w sposób ograniczający bezpośrednie podmuchy. Warto też wymienić elektrycznie regulowaną kolumnę kierownicy oraz dostępne opcjonalnie nagłośnienie Bang & Olufsen z 12 głośnikami.

Multimedia bez kompromisów

Nowy Tucson otrzymał system multimedialny Pleos Connect oparty na platformie Android Automotive OS. Centralny ekran dostępny jest w wersjach o przekątnej 12,9 lub 17 cali. Na pokładzie znajdziemy asystenta głosowego Gleo AI, który korzysta ze sztucznej inteligencji. Można zadawać mu pytania i wydawać polecenia naturalnym językiem, a odpowiedzi potrafi szukać również w internecie. Aktualizacje zainstalujemy zdalnie, a cyfrowy klucz pozwoli otwierać i uruchamiać samochód za pomocą kompatybilnego smartfona lub zegarka.

Ciekawie robi się też na liście systemów wspomagających kierowcę. Memory Reverse Assist potrafi zapamiętać do 50 metrów trasy przejechanej do przodu z prędkością do 30 km/h, a następnie pomóc odtworzyć ją podczas cofania, samodzielnie sterując kierownicą. Opcjonalnie dostępne będzie również cyfrowe lusterko wsteczne oraz system kamer ułatwiających manewrowanie.Tucson urósł także od praktycznej strony. Bagażnik ma pomieścić do 695 litrów, a tylną kanapę można przesuwać w zakresie 15 cm. Oparcie dzieli się na trzy części, więc łatwiej dopasować przestrzeń do bagażu i pasażerów. Powiększono również kąt otwarcia drzwi. Niby drobiazg, ale pokazuje, że Tucsona ulepszano z dbałością nawet o takie prozaiczne elementy.

Pod maską wciąż mamy wybór

Gama napędowa obejmie benzynowe 1.6 T-GDI o mocy 150 KM, również w odmianie z układem miękkiej hybrydy 48 V. Do tego dochodzą dwie pełnoprawne hybrydy. Klasyczny HEV oferuje 245 KM, a ładowany z gniazdka PHEV aż 292 KM. W tym drugim przypadku akumulator ma pojemność 17,1 kWh i według wstępnych danych pozwoli przejechać na samym prądzie do 81 km. Ostateczny wynik będzie jeszcze zależał od homologacji i wersji samochodu. Tucson HEV otrzyma funkcję Stay Mode, dzięki której podczas postoju można korzystać z klimatyzacji, nagłośnienia czy ładowania urządzeń bez ciągłej pracy silnika spalinowego.

Nowy Tucson jest odważniejszy, lepszy i nowocześniejszy od swojego poprzednika i wysoko zawiesza poprzeczkę w segmencie kompaktowych SUV-ów.

Nowy Hyundai Bayon. Mały SUV wyraźnie dorósł

Obok Tucsona, Hyundai wprowadza na rynek nową generację Bayona, który urósł, zyskał lepsze proporcje i śmiało można powiedzieć, że wyładniał. Z przodu pojawił się poziomy pas świetlny biegnący przez całą szerokość samochodu, a mocniej zaznaczone błotniki i nadkola nadają mu wyrazistego charakteru. Z boku uwagę zwracają krótkie zwisy i kontrastowe elementy nadwozia. Bayon mimo nieco większych rozmiarów nadal pozostaje samochodem do miasta.

Pasażerom będzie wygodniej

W nowym Bayonie pasażerowie tylnej kanapy będą mieli więcej miejsca do dyspozycji. Kąt pochylenia oparć można regulować, a fotele mogą być podgrzewane. Wprowadzono osobne nawiewy i podłokietnik z uchwytami na napoje. Z przodu przewidziano podgrzewanie, a nawet wentylację foteli. Do tego mamy bagażnik o pojemności 440 litrów w wersjach spalinowych, co jak na miejskiego SUV-a jest naprawdę dobrym wynikiem. Na desce rozdzielczej znajdziemy 12,3-calowy ekran multimediów, który można połączyć z opcjonalnymi cyfrowymi zegarami o takiej samej przekątnej. Do tego bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, cyfrowy klucz Hyundai Digital Key 2 oraz dostępny system audio Bose. Co ważne, najczęściej używane funkcje nadal mają fizyczne przyciski.

Wreszcie będzie hybryda. I to bardzo ciekawa

Na początku Bayon pojawi się z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.0 o mocy 90 lub 115 KM. Ale największa nowość dopiero przed nami. Po raz pierwszy w historii tego modelu do oferty ma dołączyć pełna hybryda. Zapowiadany układ połączy czterocylindrowy silnik benzynowy 1.6 GDI z silnikiem elektrycznym i sześciobiegową przekładnią dwusprzęgłową. Moc systemowa ma wynosić 138 KM. Cztery cylindry i skrzynia DCT to ciekawy zestaw na tle wielu konkurencyjnych hybryd, które często korzystają z mniejszych silników oraz bezstopniowych skrzyń biegów o specyficznej charakterystyce pracy.Nowego Bayona można spodziewać się w Polsce na przełomie stycznia i lutego 2027 roku.. Jest większy, wygląda znacznie lepiej, ma praktyczne wnętrze, a w perspektywie także napęd hybrydowy, którego brakowało w poprzedniej generacji. To dość poważne argumenty, by stwierdzić, że nowy Bayon może okazać się hitem.

Materiał promocyjny marki Hyundai.